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品牌不是天生的，最初入市企業都是無名小卒，在市場上沒有席位，競爭中沒有優勢。而企業若想要在競爭激烈的市場中立于不敗之地，就必須要創造品牌，尋找最佳的切入點。國際品牌網站推廣公司（首擎）認為企業可以通過多種做法尋找最佳切入點,拓展自己的電梯品牌， 立即咨詢品牌推廣事宜
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看看同行們是如何開拓市場的？
浙江精功科技股份有限公司
行業龍頭企業，上市公司，與首擎合作推廣四年以上廣州萬和新電氣股份有限公司
A股上市公司，與首擎合作推廣一年以上安徽梯易優叉車有限公司
叉車行業領先企業，與首擎公司合作推廣四年以上廣東樂善機械有限公司
行業領先企業，與首擎公司合作推廣三年以上連云港黃海機械股份有限公司
行業領先企業，與上海首擎合作國際推廣四年以上天津市東方先科石油機械有限公司
行業知名企業，與首擎公司合作推廣一年左右
世界電梯十大品牌都有什么？
美國奧迪斯OTIS電梯、芬蘭通力KONE電梯、德國蒂森電梯、日本日立HITACHI、日本三菱電梯、瑞士迅達電梯、日本東芝Toshiba、美國通用電梯、廣日電梯、富士達電梯
中國電梯十大品牌？
回顧歷史，中國電梯行業經歷了風云變幻的四個時期，從建國初完全依賴進口電梯，到改革開放后引入外資建立三資電梯企業，再到中國電梯民族品牌快速發展，到如今中國已成為全球最大生產國和消費國，全球 70%的電梯在中國制造，60%至65%的電梯銷售在中國市場。隨著國民經濟的持續發展、房地產行業的高速運行以及城鎮化進程的加快推進，中國電梯行業仍然在快速發展，截止到 2015 年 10 月底，中國電梯行業共有整機制造企業 641家。
給你推薦2012年中國電梯競爭力10大品牌，不出意外的話，最終的排名會在這十個品牌中產生。（排名不分前后）
1、上海三菱電梯
上海三菱電梯其實是一家國資企業，上海電氣實際控股。不過現在三菱的銷售員不僅賣上海三菱的電梯，還賣進口三菱，最近還賣貼著Mitsubishi的國產三菱電梯梯，憑著垂直電梯的優勢，以及國字牌出生，市場第一地位無法撼動。產品說不出來的感覺，優勢幾乎沒有，劣勢也幾乎沒有，如果一定要說優勢，那三菱電梯對于土建的要求確實很小。三菱的高速梯這幾年國內比較出彩，國外認可度還是不行。
2、迅達（中國）
迅達是一家非常牛的電梯企業，是中國第一家合資企業，這個企業從進入中國開始，就帶著瑞士人的傲慢，在中國市場銷售一直不積極。迅達的扶梯不管從設計理念還是產品質量，絕對全球一流，其公共交通型扶梯所采用的高效斜齒輪，可以獲得高達98％的傳遞效率，并且在業界首先引入了旁路變頻的概念；高速梯也是國內第一品牌，遺憾的是迅達的乘客電梯表現比較差勁，產品不錯但產品線不夠豐富，價格偏高，Schindler 300P也是一直有問題；近年迅達通過合資西繼電梯（西繼實際控股），希望在中低端市場獲得突破。
3、日立電梯
日立電梯也是目前中國市場上，相當有分量的一家企業，尤其是電梯產品，設計合理，價格非常有吸引力，日立還是中國最大的地產商萬科的御用品牌。日立電梯沒有特別矚目的核心技術，典型的日式中庸，其實它還是一家國有企業。日立電梯的產品配置的豐富度，國內沒有對手，憑借Yaskawa的進口產品，在一些大型項目上，屢屢占便宜。短板在于無機房電梯，其實日立的設計理念是絕對Ok的，主機放在地坑，還是有很大優勢的。應急救援相當方便，可以設置手動盤車，很遺憾這點被競爭對手利用了，屢屢被嘲笑一旦地坑進水，主機就停車。扶梯也不行，從其公共交通型扶梯的配置來看，基本上是走的性價比路線，主機的設計，減速機的選配，都不出彩。一句話“中庸，沒花頭。”
4、通力電梯
現在的通力電梯，分為通力電梯和巨人通力電梯（已全資控股），通力電梯也是一家相當不錯的企業，憑借一款碟式馬達，橫掃市場，電扶梯均應用。最難能可貴的是，高速梯也使用碟式馬達。它還是無機房電梯的發明者，并且大規模應用。但是這個企業目前正在經歷大規模市場營銷，對甲方的付款等等要求，也是有求必應，相信出問題就在后面。通力的市場工作，做的相當到位，但也在業內飽受批評，有業者抱怨通力什么都敢作。通力目前主打的是小機房和無機房電梯，扶梯也不錯，扶梯的機房比其他品牌都小，得益于碟式馬達的應用。但是通力扶梯的致命缺陷，是它的主機裝在梯級回路內部，不便于緊急時刻操作，安全度不好。
5、OTIS集團
OTIS集團包括（中奧，XIZI OTIS 快速 星瑪、廣奧），很多人都認為瘦死的的駱駝比馬大，但是市場經濟下，不是這種情況，OTIS北京出事后，他后面的小牌子都跟著倒霉了。OTIS中國是一直不賺錢，主要靠西子和快速賺錢，現在這2家的銷售也是水深火熱了。我想主要還是OTIS和中國政府關系太差，但是OTIS的產品，還是很不錯的，不管電梯還是扶梯，都是可圈可點。OTIS的GEN2系列無機房電梯，表現一直很不錯，可以做到最大2T的載重，剛帶技術表現也獲得業界認可，迅達的無機房電梯，后來也采用了剛帶技術。但是十功不抵一過，還是出于北京事故的原因，很多大型的公共交通項目，OTIS通常都被拿來陪標，一個遺憾的品牌。如果但從銷量來看，OTIS可能還是第一品牌。
6、蒂森電梯
蒂森電梯是世界電梯三大品牌之一，電扶梯技術均相當不錯，尤其是扶梯和高速梯，蒂森的扶梯最大提升高度可以做到75米（目前尚未實際應用），這是相當驚人的。電梯產品的質量也是相當不錯。近幾年發展非常迅速，銷售上也相當積極，在大項目上屢屢中標，蒂森的高速梯在國內也是一流。德系產品的堅固耐用被帶到了中國，高度梯使用的是蒂森的進口鋼板，還是很不錯的。
7、華升富士達
富士達是日子品牌中，技術含量最高的企業，也是唯一獲得歐洲市場認可的日資品牌，通過與中紡合資進入中國市場發展，合資之初市場策略過于保守，發展緩慢。最近幾年在中國市場表現相當不錯。尤其電梯產品，憑借較好的性價比，市場認可度穩步提升。
8、康力電梯
“不止電梯 還有夢想”這是康力的廣告語，這幾年康力的發展非常快，獲得了蘇州地鐵一二號線的全部電扶梯，最近還中標了張家界天門山項目，為該項目提供提升高度達30米的重載型扶梯。電梯行業需要康力這樣的民族品牌，西子
巨人沒能堅持下來，期待康力的更好發展。其實蘇州的江南嘉捷電梯，也是很不錯的，歷史基礎比康力好，遺憾作為同城競爭者，目前還是被康力超越了。
9、永大電梯
前身是永大日立電梯，后來分手，目前也還主要用的是日立技術，在二三線城市市場保有量較好，臺資企業，也算一家民族品牌，很遺憾沒什么核心技術。
10、東芝電梯
東芝電梯的最大成就是臺北101大樓，在日本及東南亞市場是主流品牌。很遺憾來了中國后，出于對中國市場的歧視，在中國市場銷售的產品，都是過時的產品，也沒有可圈可點的技術。逐漸淪為二三流品牌，目前似乎有翻身的跡象。
注：國內還有一些品牌也很不錯，如江南嘉捷、西奧電梯、廣日電梯都還不錯，但是可能區域性較強，加上核心技術上沒有優勢，銷量也不佳，走在邊緣。
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中國電梯十大品牌？
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1、上海三菱電梯
上海三菱電梯其實是一家國資企業，上海電氣實際控股。不過現在三菱的銷售員不僅賣上海三菱的電梯，還賣進口三菱，最近還賣貼著Mitsubishi的國產三菱電梯梯，憑著垂直電梯的優勢，以及國字牌出生，市場第一地位無法撼動。產品說不出來的感覺，優勢幾乎沒有，劣勢也幾乎沒有，如果一定要說優勢，那三菱電梯對于土建的要求確實很小。三菱的高速梯這幾年國內比較出彩，國外認可度還是不行。
2、迅達（中國）
迅達是一家非常牛的電梯企業，是中國第一家合資企業，這個企業從進入中國開始，就帶著瑞士人的傲慢，在中國市場銷售一直不積極。迅達的扶梯不管從設計理念還是產品質量，絕對全球一流，其公共交通型扶梯所采用的高效斜齒輪，可以獲得高達98％的傳遞效率，并且在業界首先引入了旁路變頻的概念；高速梯也是國內第一品牌，遺憾的是迅達的乘客電梯表現比較差勁，產品不錯但產品線不夠豐富，價格偏高，Schindler 300P也是一直有問題；近年迅達通過合資西繼電梯（西繼實際控股），希望在中低端市場獲得突破。
3、日立電梯
日立電梯也是目前中國市場上，相當有分量的一家企業，尤其是電梯產品，設計合理，價格非常有吸引力，日立還是中國最大的地產商萬科的御用品牌。日立電梯沒有特別矚目的核心技術，典型的日式中庸，其實它還是一家國有企業。日立電梯的產品配置的豐富度，國內沒有對手，憑借Yaskawa的進口產品，在一些大型項目上，屢屢占便宜。短板在于無機房電梯，其實日立的設計理念是絕對Ok的，主機放在地坑，還是有很大優勢的。應急救援相當方便，可以設置手動盤車，很遺憾這點被競爭對手利用了，屢屢被嘲笑一旦地坑進水，主機就停車。扶梯也不行，從其公共交通型扶梯的配置來看，基本上是走的性價比路線，主機的設計，減速機的選配，都不出彩。一句話“中庸，沒花頭。”
4、通力電梯
現在的通力電梯，分為通力電梯和巨人通力電梯（已全資控股），通力電梯也是一家相當不錯的企業，憑借一款碟式馬達，橫掃市場，電扶梯均應用。最難能可貴的是，高速梯也使用碟式馬達。它還是無機房電梯的發明者，并且大規模應用。但是這個企業目前正在經歷大規模市場營銷，對甲方的付款等等要求，也是有求必應，相信出問題就在后面。通力的市場工作，做的相當到位，但也在業內飽受批評，有業者抱怨通力什么都敢作。通力目前主打的是小機房和無機房電梯，扶梯也不錯，扶梯的機房比其他品牌都小，得益于碟式馬達的應用。但是通力扶梯的致命缺陷，是它的主機裝在梯級回路內部，不便于緊急時刻操作，安全度不好。
5、OTIS集團
OTIS集團包括（中奧，XIZI OTIS 快速 星瑪、廣奧），很多人都認為瘦死的的駱駝比馬大，但是市場經濟下，不是這種情況，OTIS北京出事后，他后面的小牌子都跟著倒霉了。OTIS中國是一直不賺錢，主要靠西子和快速賺錢，現在這2家的銷售也是水深火熱了。我想主要還是OTIS和中國政府關系太差，但是OTIS的產品，還是很不錯的，不管電梯還是扶梯，都是可圈可點。OTIS的GEN2系列無機房電梯，表現一直很不錯，可以做到最大2T的載重，剛帶技術表現也獲得業界認可，迅達的無機房電梯，后來也采用了剛帶技術。但是十功不抵一過，還是出于北京事故的原因，很多大型的公共交通項目，OTIS通常都被拿來陪標，一個遺憾的品牌。如果但從銷量來看，OTIS可能還是第一品牌。
6、蒂森電梯
蒂森電梯是世界電梯三大品牌之一，電扶梯技術均相當不錯，尤其是扶梯和高速梯，蒂森的扶梯最大提升高度可以做到75米（目前尚未實際應用），這是相當驚人的。電梯產品的質量也是相當不錯。近幾年發展非常迅速，銷售上也相當積極，在大項目上屢屢中標，蒂森的高速梯在國內也是一流。德系產品的堅固耐用被帶到了中國，高度梯使用的是蒂森的進口鋼板，還是很不錯的。
7、華升富士達
富士達是日子品牌中，技術含量最高的企業，也是唯一獲得歐洲市場認可的日資品牌，通過與中紡合資進入中國市場發展，合資之初市場策略過于保守，發展緩慢。最近幾年在中國市場表現相當不錯。尤其電梯產品，憑借較好的性價比，市場認可度穩步提升。
8、康力電梯
“不止電梯 還有夢想”這是康力的廣告語，這幾年康力的發展非常快，獲得了蘇州地鐵一二號線的全部電扶梯，最近還中標了張家界天門山項目，為該項目提供提升高度達30米的重載型扶梯。電梯行業需要康力這樣的民族品牌，西子
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9、永大電梯
前身是永大日立電梯，后來分手，目前也還主要用的是日立技術，在二三線城市市場保有量較好，臺資企業，也算一家民族品牌，很遺憾沒什么核心技術。
10、東芝電梯
東芝電梯的最大成就是臺北101大樓，在日本及東南亞市場是主流品牌。很遺憾來了中國后，出于對中國市場的歧視，在中國市場銷售的產品，都是過時的產品，也沒有可圈可點的技術。逐漸淪為二三流品牌，目前似乎有翻身的跡象。
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